众所周知，苹果造车的消息一直都存在，虽然苹果方面一直都没有进行过正式回应，但是在很多人看来苹果下场造车已成定局，毕竟现在新能源汽车十分的火，再加上各大手机厂商如华为小米都都已经投入造车的浪潮中去了。
而想要造车就必须要有一套完善的供应链支持，就像手机一样。在造手机方面，苹果的果链可谓是盛名在外，全球的供应链厂家都想挤进去，这就使得苹果越来越嚣张，认为别人能和它合作成为了一种荣耀，一直以来也确实如此，无论苹果找上哪个供应商表达与之合作的想法就没有被拒绝过，但是这一情况在近期改变了，苹果开始被不断的拒绝了。那苹果是被哪些厂家拒绝的呢？
苹果要求宁德时代和比亚迪为其提供电动车电池被拒绝。或许苹果是真的要造车了，开始构建起了汽车供应链。我们都知道电动汽车电池是最重要的一个组成部分，而在电动车电池领域，国内的宁德时代和比亚迪是全球最知名的两个。对于苹果来说造车肯定就要按最高标准来造，所以对苹果来说和它俩合作是最好选择。苹果也确实向它俩寻求了合作，但是出乎意料地被它俩都拒绝了。原因是要求极度不合理，苹果想要它俩“赴美“，“专门生产电池”，瞧瞧，苹果这个还没宣布入局电动车行业的“菜鸡”，敢向全球电动汽车电池领域的两个大佬提出这样的要求，这是完全没把其他企业放在眼里。那你看不起咱们，咱们也不惯着你，不好意思，不和你合作，谁愿意和你合作找谁去，直接就拒绝了苹果。
比亚迪拒绝为苹果提供汽车功率控制芯片IGBT
同样是在电动车器件上，这次是IGBT芯片，该芯片对于电动汽车的重要性仅次于电池，前不久比亚迪才宣布研发出最新的IGBT6.0芯片，据了解，该芯片性能在同行业中处于领先位置，因此苹果和其它众多的国外车企都向比亚迪提出了采购的要求，但是没想到被比亚迪直接拒绝了，比亚迪给出的理由很直接，坚决不卖国外。不管你是苹果还是其它全球知名的汽车品牌。
就这样苹果接连遇冷了两次。其强大的影响力没起到任何的作用，可能在不少人看来第一次被宁德时代和比亚迪拒绝是因为要求太无理，第二次被比亚迪拒绝是因为苹果是外国企业，确实有这两个原因存在，但是除此之外，还有一个共同的原因，那就是苹果在国内的形象太差了，让国内企业都不想与它合作了。以下的两件事让国内企业看清了和苹果合作不是件好事情。
把国内34家供应链厂家踢出果链
苹果的果链吸引了众多的国内供应链企业为其提供生产配件，苹果通过为它们提供大量订单，使得这些企业对其极其的依赖，但是苹果却并不依赖它们，对于苹果来说这些国内的供应链企业都是无关紧要的存在，想踢出果链就踢出。就在今年，苹果无理由地把国内的34家供应链厂家直接排除在了合作名单之中，使得这些国内企业遭受了巨大打击，很多连生存下去都成了问题。这件事造成了极大的影响，就连官媒都站出来发文表示，国内厂家要摆脱对苹果的依赖。
让富士康到海外建厂，使之损失惨重
苹果因为国内的劳动力成本不断上涨，自己的利益受损，就让富士康把工厂搬到国外劳动力成本低的国家去为它进行组装生产手机。结果富士康为了满足苹果的要求就斥巨资到海外建厂了，但是没想到厂建好了，因为多方面的原因，产能一直都满足不了苹果的产能需求，最终只能重新回国内建厂，为苹果提供生产。但是没想到，苹果看到富士康没法保证供应的情况下，把原本属于富士康订单给了其它的代工厂。好家伙，把富士康叫到国外建厂，一看到富士康满足不了它的需求，就直接把富士康踹开，自己一点损失没有，责任都推给了富士康的，这样坑合作伙伴也没谁了。
总结
苹果仗着自己的影响力，不把合作伙伴放在眼里，特别是对国内的企业，把国内的企业坑得很惨，国内的企业早就应该不惯着苹果才对，现在苹果接二连三地被拒绝，可见中企真的有在慢慢崛起，相信未来随着对核心技术的掌握，国内的企业在和苹果合作的时候，也会有拒绝苹果的勇气。
